廣州港：龍頭股，
在資產(chǎn)負(fù)債率方面，公司從2021年到2024年，分別為55.51%、52.8%、52.09%、53.08%。
在近30個(gè)交易日中，廣州港有13天下跌，期間整體下跌3.04%，最高價(jià)為3.54元，最低價(jià)為3.38元。和30個(gè)交易日前相比，廣州港的市值下跌了7.54億元，下跌了3.04%。
是廣東省廣州市港口行業(yè)股。
北部灣港：龍頭股，
在北部灣港凈利潤(rùn)方面，從2021年到2024年，分別為10.2億元、10.2億元、11.27億元、12.19億元。
近30日北部灣港股價(jià)上漲0.11%，最高價(jià)為9.43元，2025年股價(jià)上漲9.94%。
鹽田港：龍頭股，
鹽田港在凈利潤(rùn)方面，從2021年到2024年，分別為4.61億元、4.72億元、11.08億元、13.49億元。
近30日鹽田港股價(jià)下跌1.36%，最高價(jià)為4.72元，2025年股價(jià)下跌-10.43%。
港口運(yùn)輸概念股其他的還有：
廈門港務(wù)：資產(chǎn)置換后，公司于2004年11月22日變更為現(xiàn)名公司以“立足港口綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值大化”為宗旨，主營(yíng)以港口為依托的綜合物流業(yè)務(wù)以及件散雜貨、內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝卸、堆存、倉(cāng)儲(chǔ)和助輪船靠離泊等業(yè)務(wù)。
南京港：隨著航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸體系的逐漸完善，同一港口群內(nèi)的港口逐步分化為樞紐港與支線港，航運(yùn)行業(yè)的發(fā)展直接影響各港口的競(jìng)爭(zhēng)格局；此外，船舶的大型化也對(duì)港口泊位的深水化、專業(yè)化提出了更高的要求，具有深水優(yōu)勢(shì)、設(shè)施優(yōu)勢(shì)的港口未來(lái)將具備更為廣闊的發(fā)展空間。
日照港：日照港沿兩條鐵路沿線建設(shè)了8個(gè)“無(wú)水港”，以點(diǎn)帶面實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)前移；會(huì)同濟(jì)南、太原鐵路局共同開發(fā)瓦日鐵路沿線貨源，協(xié)同服務(wù)為客戶帶來(lái)更多便捷；圍繞客戶需求，創(chuàng)新糧食鐵路專業(yè)化運(yùn)輸模式，努力為客戶節(jié)約成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少貨損貨差，踐行服務(wù)第一的營(yíng)銷理念；積極開展港口貨物監(jiān)管、關(guān)稅保函等業(yè)務(wù)，已初步構(gòu)建起鐵礦石供應(yīng)鏈全程服務(wù)模式；借力日照港完善的金融體系，可以為客戶提供深度“金融+”服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了港口向客戶提供集成化服務(wù)能力。
上港集團(tuán)：上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司是上海港公共碼頭運(yùn)營(yíng)商，2006年10月26日在上交所上市，成為全國(guó)整體上市的港口股份制企業(yè)。
數(shù)據(jù)僅參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。